我国修最美海外项目,却引起隔壁印度的

印度这回是真的急了。在印度的眼中，不管什么方面都想和中国一较高低。比如说在年，中国在马尔代夫就修建了一座跨海大桥中马友谊大桥，从这个名字上就能看出来，其实我们并没有指望这座桥能够带来多大的利益，但是万万没想到，这座我们觉得是代表友谊的大桥居然就成了印度的心病，引起了印度的忌惮。

中马友谊大桥，它是马尔代夫首座现代化桥梁，也号称最美的中国海外项目。那这座桥为什么会引起印度的忌惮？首先我们来了解一下马尔代夫国内的情况。马尔代夫的首都马累是世界上最小的首都之一，面积仅1.9平方千米，却挤得24万人。

马尔代夫也是印度洋上的一个群岛国家，拥有美丽的自然风光，一直来都是全球闻名的旅游国家。但也正是因为国土面积狭小，自然资源匮乏以及经济过于依赖旅游业，马尔代夫基本没有自己的工业生产和建设能力。新世纪之后，该国主动加强了与中国的合作，中马友谊大桥建成之前，马尔代夫人只能坐轮渡来回马累和胡鲁马累之间，这样不仅耗费时间，也非常的不方便，在高峰时刻经常要排队几个小时。

年底，来自中交二航局的建桥团队跨越重洋来到了人间天堂马尔代夫，然而他们面对的却是首都马累和机场岛之间被当地人称为“恶魔之海”的噶杜海峡。中马友谊大桥在建设中也遇到了不少的困难，单单为了能够搭建出一条施工的线路都是苦难重重，因为工人们面对的是高达四米的海浪，海水流速超过1.5米每秒。

年3月，施工人员为了建桥搭建了一条施工引桥，引桥首根钢管桩刚刚施沉就遇到了低口严重变形的情况，原因是钢管桩遇到了珊瑚礁地质坚硬层，工作人员不管是在钢管桩底之下加上桩靴还是使用子弹头的结构都不能击穿他，这看似非常简单的施工在这里却成了困扰施工人员的一大难题。

施工经过反复研讨分析地质结构，最后成功使钢管桩在珊瑚礁上得以施工的下沉。但是接下来巨浪从不同的方向冲击过来，使得引桥受到了更加强烈的冲击，海浪溅起的浪花覆盖了多米的区域。钢管打进岩石之后，需要进一步进行焊接，可是每隔十几秒就一阵涌浪拍来，焊接十分艰难。焊接作业断断续续，栈桥搭设难以推进。

如果栈桥没有打通，在海上就没有立足施工的地方，哪怕是利用好每股海浪之间几秒的间隙，可也要砍出一条路来。来自中国的施工团队努力克服苦难，上下一条心。他们把几十个工人分为两班，每班又分三个梯队，一个梯队一小时一换。焊接时，栈桥上有一人负责眺望观察涌浪，当涌浪一来，所有人立即起身将焊钳高高举起，浪一过，大家又弯腰继续施焊。

在此后的两个多月里，工人们不顾浑身被海水一遍遍地冲刷，硬是将余米的键区栈桥啃了出来，终于在年六月底，马雷克引桥米栈桥全部搭设完成。中马友谊大桥主桥是全桥控制性工程，大桥的桩基钢护筒最大直径3.6米，长就70多米，每根重达多吨，这在全球的桥梁工程来说都是比较少见，而且还要把又长又重的钢护筒穿插到50米深的海底，加上海浪的袭击，困难非常大。

每年的五月份开始，马尔代夫每年都有长达半年的雨季，这使得海域情况也变得更加的复杂，像大型的浮雕高度就将近三米高，受到海浪的影响，吊钩摇摆剧烈，移入导向架拢口带来很大困难。在这段施工的时间，工人们常常可以见到这样的景象，海面乌云压顶，呼啸的涌浪如排山倒海，三台浮吊的大臂处于趴伏状态，让在场的工人们感到非常的无助，如果想要继续施工，就必须摸清楚当地的气候条件，了解水文规律，这样才能提高工人的预警能力。

在中国国家海洋局石狮海洋气象预报的支持下，技术组开展了波浪监测。但是理想很美好，现实却很残酷，可利用施工的时间少得可怜，一个月能够施工的日子甚至不到十天，就算是当天可以施工，可利用的时间也不过三四个小时。工人们不放过任何时机，甚至放弃中午休息，头顶着烈日加紧抢工。

除了强烈海浪带来的影响外，还面临着珊瑚礁底层软硬不均匀的情况，这体现在钢护筒施工下沉的时候面临“溜桩”的严重问题，钢护筒会因为珊瑚礁质地不均的情况下突然自行下沉，最大下沉的深度到达了十米，一旦钢护筒溜桩，会给施工带来极大的风险。

技术组的人员为了确保施工安全，只能在锤击能量控制频次及液压锤钢丝绳长度乃至解除吊耳方法上苦下工夫，不断提升对溜桩的预见和防范能力。这些都是在施工中面临到的困难，而在施工之外，工人们面临着被登革热感染的情况。中马友谊大桥项目书记王超为调度后勤物资，没日没夜地工作了四五天，不小心感染了登革热，导致牙龈出血不止，血小板也降到了常人的3%，在重症监护室治疗了20多天才转危为安。

紧接着技术组组长林树奎也被确诊感染了登革热，此后技术组共90人患登革热。登革热不仅带来非战斗减员，使前线人力吃紧，这个团队人员也带来了恐慌。在这里为中国工人师傅们点赞，他们体现了中国作为大国的担当。主桥经过七个多月的时间，在不到个施工小时的时间里，完成了主桥所有临时栈桥钢管桩和35根大直径钢护筒施沉，将一根定海神针深嵌印度洋中。

年11月首根主桥成功浇筑，到年4月6日，主桥的35根桩基全部施工完成，这比之前的原计划还提前了24天，高效率的完成，也让技术人员在珊瑚礁施工积累了宝贵的经验，最终也让大桥在珊瑚礁上成功的站稳了脚跟。在工人师傅的不断努力之下，年8月30日，历经33个月完工，马尔代夫第一座现代化的桥梁中国交建修建的中马友谊大桥正式通车。

至此，马尔代夫这个由1多个小珊瑚岛峪组成的国家才有了第一座跨海大桥。中马友谊大桥位于马尔代夫北马累环礁，跨越海峡，连通马尔代夫马累岛、机场岛、截胡鲁马累岛。线路全长两千米，桥梁长度一点三九千米。车道设置双向四车道，设计速度六十千米每小时，设计使用寿命年。整个大桥耗资2亿美元，中国捐助了1.16亿美元资金和7万美元贷款。

大桥建设全面采用中国标准、中国规范、中国技术和中国管理，融合了中马两国文化和建筑风格。施工过程中，建设者解决了一系列关键技术难题，开创了远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质条件下特大型桥梁建设的先河，为世界同类工程建设提供了示范积累了宝贵经验。

但成功修建这座桥之后，却引来了印度的计忌惮，对于中国人来说，马尔代夫只是一个度假胜地，对印度来说，马尔代夫就是自家的后院。年马尔代夫摆脱英国独立后，印度是首个承认马尔代夫独立的国家，可见两国关系之亲密，从地缘政治上更容易理解两国的关系。自北向南，印度、斯里兰卡、马尔代夫依次排列。

最近几年，印度更是扩大执行其印度洋、太平洋政策，战略范围覆盖到海湾国家和非洲。地处印度洋战略要地的马尔代夫自然成为了印度首先拉拢和控制的国家。中马友谊大桥横空出世，就引起了印度的忌惮，印度认为“后院”起火，自己的“小弟”要被中国拉拢走了。

于是，印度就开始天天惦记着这块。他们不仅想尽办法给马尔代夫提供援助，什么低息贷款、物资支持，能给的都给，甚至于还想要在基建方面和我们一拼高下。为了挽回马尔代夫，印度频频示好。这次疫情也为印度提供了机会。在年的上半年，印度不顾自家疫情，派出空军的大力神运输机分批次向马尔代夫送去了31吨医疗物资，既提供了援助，也彰显了军事存在。

印度随后又宣布向马尔代夫提供2.5亿美元的贷款，以帮助马尔代夫恢复因疫情受到打击的经济。可能是对中马友谊大桥始终耿耿于怀，印度也提出了一项雄心勃勃的造桥计划。据说这座桥长达6.7公里，在长度，规模和价格上都超出中马友谊大桥，将成为马尔代夫的最大民用基础设施项目。该项目总造价5亿美元，印度计划提供1亿美元赠款和4亿美元软贷款或信用额度，以帮助马尔代夫。

中国人修建了一座两公里长的友谊大桥。于是印度就夸下海口要修建另一座比我们还长的大桥，把马尔代夫和印度联系在一起，但以我们的技术，都花了将近三年的时间才克服了恶劣的海洋环境。印度那种修个大坝都出问题的基建技术，这座桥估计漫漫无期了中马友谊大桥的修建也是一带一路倡议率先成功实施的大型基础设施项目。

很多游客往来马累，都会看到这座桥梁如游龙般蜿蜒在海天一色，霸气非凡。中马友谊大桥的建成，也让全球再一次看清了中国的实力。中马友谊大桥建成之后，成为了目前全球所处海域最深、周边海况最为恶劣的大桥，在这一方面的建设难度甚至比著名的港珠澳大桥还要大。然而中国工程团队却最终成功完成了它的建设，这样的成就让西方专家感慨万千。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/1919.html