全球最大钻井平台船东宣布破产合并改名都
拥有65座钻井平台的全球最大海上钻井平台船东Valaris终于宣布破产，从Ensco和Rowan合并成为EnscoRowan再更名Valaris，合并和改名似乎都没有给公司带来好运气。油价暴跌加上新冠病毒疫情持续蔓延，让Valaris成为继DiamondOffshore和NobleCorp之后海洋钻井平台市场又一家“受害者”。
据悉，Valaris于8月19日正式申请Chapter11破产保护。该公司表示，已经与一半左右的债权人达成了一项具有约束力的重组支持协议，将削减65亿美元债务，并获得了5亿美元的债务持有人融资。根据重组提案，Valaris将取消股份，并将其循环信贷安排和无担保票据换成股权。
Valaris在破产申请中列出，其目前总资产约亿美元，债务总额约为78.5亿美元。首席执行官TomBurke表示：“能源行业的严重低迷，加上新型冠状病毒疫情的蔓延，迫使我们采取这一步骤，以创建一个更强大的公司，能够适应行业的长期衰退。”在破产重组期间，Valaris将不间断地为客户提供服务。
此前，Valaris曾经于7月底警告称，该公司可能很快申请破产以处理总计约70亿美元的债务。当时Valaris表示，公司正在采取多项削减成本的措施和交易，包括就全面重组债务事宜与部分债券持有人和债权人进行谈判。Valaris近期未能支付总计21亿美元债券的万美元利息，此外也承认是否能够在8月中旬支付万美元的利息以及届时到期的一批债券的1.亿美元未偿还本金存在“很大的不确定性”。
Valaris指出，疫情已经损害了全球经济，石油需求下降，供应过剩，这些因素导致原油价格下跌；虽然最近油价已经有所反弹，但这一趋势能否持续依然十分不确定，预计至少到年钻井公司的前景都将充满挑战，部分原因在于考虑成本因素的客户希望重新协商钻井合同。
据了解，Valaris原名EnscoRowan，由两家钻井公司在Ensco和Rowan合并而来，合并工作在去年4月刚刚完成。去年7月，EnscoRowan更名为Valaris，当时该公司称，Valaris这个名字体现了公司作为行业领导者“大胆领先”的雄心。
Valaris是目前海上钻井行业的最大船东，在船队规模、地理分布和客户基础方面均处于市场领先地位。该公司目前拥有约65座钻井平台，涵盖半潜式钻井平台、自升式钻井平台和钻井船，业务分布横跨六大洲，客户超过35家，其中包括最大的国家石油公司、国际巨头和独立的勘探生产公司。
自年油价跌破每桶30美元之后，海工行业一直举步维艰，而疫情期间油价的进一步下跌无疑令市场状况雪上加霜。今年早些时候，Valaris的竞争对手——美国上市的两大海上钻井公司DiamondOffshoreDrilling和NobleCorporation已经双双破产重组。8月初，另一家美国上市钻井公司PacificDrilling警告称，可能在不到三年时间里第二次重返破产法庭。全球最大的深水钻井平台公司Transocean也表示，正在探索战略替代品。
油服行业被认为是受疫情、油价暴跌和资产价格下跌打击最为严重、冲击最为广泛的行业之一。虽然新的深水项目成本较低，但与陆上页岩井相比海上项目所需的开发时间更长，成本通常也更高，这使其在油价暴跌时处于不利地位。
今年上半年，能源资讯公司RystadEnergy曾预计，年至年间，全球海上钻井公司将会有多达10%的合同量被取消，相当于总收入损失约为30亿美元，许多海上钻井公司今年将处于危险边缘。
最多10艘散货船订单！这家斯里兰卡船厂很厉害挪威船东MisjeRederi旗下子公司MisjeEcoBulk近日在斯里兰卡船厂ColomboDockyard下单订造了6+4艘载重吨环保散货船。
这份建造合同原本在年3月14日签署，但由于新型冠状病毒疫情爆发导致的全球性封锁限制，船东方面不得不推迟最终的董事会批准。目前，预计该订单将在今年9月生效。
每艘新船船长89.95米，载重量为吨，能够运输各种散装货物、谷物、木材、单位货物和集装箱等。该系列船将使用柴电混合动力系统，由一台四冲程柴油发电机，加上一个通过电池系统的混合电力系统提供额外动力。与同样规格的传统散货船相比，这种新船的排放量将大大降低。
新船的概念和基本设计由瓦锡兰船舶设计挪威公司负责开发，详细设计则将由ColomboDockyard进行。首制船计划在未来18个月内交付，其余新船则将以每四个月一艘的频率陆续交付。
ColomboDockyard一直广泛瞄准欧洲市场，特别是欧洲对环保型散货船、电缆敷设和维修船以及服务运营船的建造需求。克拉克森的数据显示，目前ColomboDockyard手持订单共计3艘，包括2艘引航船和1艘灯塔补给船，均将在今年年内交付。
上半年交付7艘船~这家越南合资船厂完成预定目标今年上半年，在新型冠状病毒疫情的不利影响下，现代重工集团越南子公司HyundaiVinashinShipyard（HVS）仍然完成预定目标，顺利交付7艘新船，营收额约2.34亿美元。
作为现代尾浦造船的子公司和分包商，HyundaiVinashin的船舶设计、建造和物资采购业务由现代尾浦造船全面负责，其船用钢板和配套设备也几乎全部从韩国进口。年，HyundaiVinashin共交付了16艘新船，营收总计4.58亿美元。今年该公司营收额目标为4.7亿美元，计划交船16艘，新签订单目标15艘。
在今年早些时候越南因疫情影响而暂停韩国航班之后，为了支援HyundaiVinashin在建船舶试航交付，现代尾浦造船与韩亚航空公司合作，在今年6月包机运送了29名韩国船用配套供应商的工程师。今年7月，韩亚航空公司又派出两班包机前往越南芽庄市，运送HyundaiVinashin在建船舶的船东和70名船员。
据了解，HyundaiVinashin是现代重工集团与越南造船工业集团于年合资建立的船厂，位于越南芽庄市，由现代重工集团拥有70%的股权，越南造船工业集团持有剩余30%。HyundaiVinashin成立之初以修船为主，共修理船舶超过艘。
年，HyundaiVinashin转为专业的造船厂，主要建造超灵便型和卡姆萨尔型散货船、LR1型和MR型成品油船等。至今为止，该公司已经交付了艘散货船和油船，营收总额达到近4亿美元，产品市场日益扩大，目前已向全球16个国家和地区出口。
这家船厂建造？武汉船机和烟台打捞局敲定吨全回转起重机订单8月12日，中国船舶武汉船机与烟台打捞局再度携手，成功签订1台T浅水坐底打捞工程船主起重机合同。该起重机是武汉船机在已承制插桩式抢险打捞工程船配套的T绕桩吊项目后，与烟台打捞局的又一次合作。
据国际船舶网了解，T浅水坐底打捞工程船由烟台打捞局船舶修造中心负责设计、采购、建造总承包。该起重机为吨全回转起重机，固定起吊时最大起重吨位达吨，入CCS船级社，可用于坐底、漂浮及半潜状态下的近海、浅水水域的风机安装施工及打捞起重作业。武汉船机将应用智能监测系统新技术建造该起重机，实现传统产品提档升级。
T浅水坐底打捞工程船是烟台打捞局大力拓展海上风电业务、提高烟台打捞风电安装品牌影响力和认知度的关键装备，船舶的按期交付至关重要。此次起重机合同的成功签订，是客户对武汉船机公司产品质量和良好服务意识的再次肯定，进一步夯实了双方合作基础。该起重机作为浅水打捞工程的重大装备，投入使用后，将大大提升我国海洋浅水打捞能力，为海上打捞工程高质量发展做出积极贡献。
再接一单！现代重工集团一个半月接单超14亿美元在今年下半年以来短短一个半月时间里，现代重工集团接单量已经超过14亿美元。
8月17日，韩国造船业界透露，现代尾浦造船已与日本船东日新海运公司签订了2艘5万吨级成品油/化学品船的建造合同，合同总金额约亿韩元（约合万美元）。
至此，现代重工集团的3家造船子公司现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工自7月以来已累计承接了包括6艘LNG运输船、6艘成品油/化学品船、1艘客滚船在内的13艘新船订单，合同总金额14.2亿美元。
据悉，日新海运公司是日本制铁于年收购的日新制钢（现新日铁住金）的海运子公司，总部位于大阪。7年前，日新海运公司曾退出成品油/化学品运输市场。近期，该公司考虑到目前成品油/化学品船价格较低且租船市场稳定，计划重返成品油/化学品运输市场，因此加快了订造新船的步伐。
上月，现代尾浦造船与欧洲某船东也签订了2艘同型成品油/化学品船的建造合同。
据悉，中型成品油/化学品船是现代尾浦造船的主力船型。截至目前，现代尾浦造船已成功建造交付了超过艘成品油/化学品船，在该领域位居世界第一。
今年上半年，现代重工集团的3家造船子公司累计承接新船订单33艘，金额仅20亿美元。下半年以来，现代重工集团开始发力，加快了接单步伐，在一个半月的时间内即承接了13艘、14.2亿美元的新船订单，使集团达到了年初计划的经营接单目标额亿美元的21.78%。（王楚）
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