斯里兰卡航空经营困难,继续走国营道路将倒

作者：拉上窗帘

斯里兰卡民航局长德·席尔瓦（deSilva）最近警告说，如果斯里兰卡航空不能成功地推进私有化进程，将会有越来越多的飞机停飞。也就是说如果继续拖下去，只有：死路一条。

图：斯里兰卡航空摄：拉上窗帘

斯里兰卡航空是国营航司，现有飞机23架。由于斯里兰卡经济困难，外汇枯竭，现在已有大约四分之一趴窝。但一些员工担心搞私有化会导致自己失业，反对这项计划。

斯里兰卡航空最初由英国人在年创建，称为锡兰航空。年斯里兰卡改国名为“社会主义共和国”，年原锡兰航空倒闭，同年斯里兰卡官方在其基础上成立斯里兰卡航空公司，由官方经营，一直到现在。

图：斯里兰卡航空A-摄：拉上窗帘

借助英国人留下的管理经验，斯里兰卡航空服务很好，口碑不错。它票价合理，间距宽敞，航餐比南航好很多倍。斯航在年就引入了A，年获邀加入了“寰宇一家”，年还率先引进Aneo，还是很懂得经营之道的。

但无奈的是斯里兰卡环境腐败，大量关系户通过走后门的方式进入斯里兰卡航空。这导致它后台人员越来越多，机构越来越臃肿；一线员工无论如何拼命劳作，也难以使公司盈利。有消息说-年间，斯里兰卡航空共亏损了7.5亿美元。

图：斯里兰卡航空Aneo网络图片

有些资金对斯里兰卡航空感兴趣，比如阿联酋航空和澳大利亚航空历史上都曾参股。印度年完成民航全盘私有化，增长强劲，对外扩张意图明显，而斯里兰卡距离最近，所以印度也有资金想要介入。

但斯里兰卡法律规定外资最多占比49%，在一定程度上影响了投资热情。

斯里兰卡旅游资源丰富，中转生意也很有前途。斯里兰卡青年多外出打工，务工客流同样可观。鉴于现在情况危急，德·席尔瓦局长认为要让斯航坚持下去，至少需要5亿美元的资金。但显而易见的是，斯国肯定拿不出这么多钱。

图：斯里兰卡航空A-摄：拉上窗帘

德局长已经不止一次催促斯里兰卡航空私有化，斯里兰卡航空现在已经没有自己的飞机了（全为租赁），如果付不起租金，一架接一架被租赁商收回。那么不仅是办公室人员，包括空姐和飞行员在内，所有人都会失业。

与斯里兰卡航空一样，全球还有许多国营航企面临同样问题：冗员过多，效率低下，分配不公，亏损严重。如果国家不用纳税人收入去供养的话，都会面临关停。国营航司私有化也许不是解决问题的良方，但似乎也没有更好的办法。