二连浩特口岸中蒙俄铁轨不一样宽,火车怎么

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随着“一带一路”建设的逐步深入，中、蒙两国间经贸合作、人文交流日益频繁，国际联运旅客列车也成为连通中、蒙两国的桥梁纽带，而二连浩特口岸是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸。那么问题来了，中蒙俄铁轨不一样宽，火车怎么开过去的？换轮通行原来由于轨距的不同，我国的轨距是毫米，蒙古国钢轨轨距是毫米，相差85毫米。列车需要在二连浩特国际换轮库，更换“底盘”才能出入境。目前使用最广泛的轨距为毫米，称为标准轨，在世界上使用频率最高，可以满足当前基本所有运载重量的列车，主要使用国家在西欧、北美、北非和中国。窄轨一般为毫米，铺设成本小、机车牵引力小，主要用于长期运载矿资源的专用线路或是一些人员不太密集的车站。比如说我国云南米轨，就是使用窄轨铁道道口，还有日本、印尼、非洲、中美洲的一些国家也是主要使用窄轨。宽轨一般大于毫米，列车的稳定性强，车厢也更加宽敞，主要用于运送大型货物。像爱尔兰、阿根廷、西班牙、乌克兰、澳大利亚、巴基斯坦、斯里兰卡使用的就是宽轨，而俄罗斯的宽轨更是达到毫米。坐火车去莫斯科年，集（宁）二（连浩特）铁路线建成，成为联接乌兰巴托乃至莫斯科的国际联运干线，起初集二线与蒙古国铁路轨道一样，都是毫米的宽轨，而我国其他铁路轨道是毫米的准轨。出入境的国际联运旅客列车，都要在集宁更换车辆转向架，实现宽、准轨的对接，集宁国际换轮厂应运而生。年，我国将集二线宽轨拨为准轨，换轮厂也随之由集宁搬到了二连浩特。第一代换轮人在荒芜的野地里搭建起了没有围墙和屋顶的简易换轮厂，16台25t架车机，一台10t天车，是当时换轮厂全部的“家当”。年，换轮厂得到修葺，由此变成换轮库，结束了车辆换轮露天作业历史，也大幅改善了换轮人生产和生活环境。改革开放以后，中蒙俄三国间经贸合作、人文交流日益频繁，为满足旅客出行需求。K3/4次车辆编组数量有所增长，同时又相继加开了北京—乌兰巴托的K23/24次、呼和浩特—乌兰巴托的/次、乌兰巴托—呼和浩特的/次列车，几趟国际客车的相继开行，也让换轮库换装任务倍增，原有库内设施渐渐难以满足列车换装需求。年，国际换轮库进行了改造，库内换轮台位增加至12个，增加设备工装12台（套），可同时对整列车辆进行换装作业时间压缩近半小时。随着国家科学技术发展，和铁路装备的不断升级，越来越多的高科技设备投入到换轮一线。年，国际换轮库作业过程实现了机械化、自动化。年，新建转向架检修库，引进宽、准轨牵引车2台，增设存轮线4条。年，国际换轮库改造升级，一次可换轮18辆，极大地提高了换轮效率。今年以来，中欧班列完成了一批铁路口岸及后方铁路通道补短板项目。二连浩特铁路口岸宽准轨接发列车线路增加至30条。火车拉着汽车跑年4月13日，台商品汽车“坐着专列”出口蒙古国首都乌兰巴托。一直以来，国际货运列车需要在铁路口岸办理装卸作业，将货物换装到符合目的地国家轨距标准的列车上再通过国境。中国铁路货车驶入二连浩特铁路国际货车换轮库，通过更换列车转向架和车钩连接装置，首次以“只换轮、不换装、不解编”的方式实现专列出境运输，标志着中国铁路货车从技术上完全实现了与邻国铁路的无缝衔接。占地1.5万平方米的二连浩特铁路国际货车换轮库，可以同时满足26辆汽车专用运输车同时更换“底盘”。铁路工作人员利用架车机将货车车厢平稳抬起，把符合蒙古国铁路轨距标准的宽轨转向架推到车下，再将车厢缓缓落下，完成车辆走行装置和制动系统的连接，便可避免汽车“一卸一装”的复杂程序，更换一列编组25辆的汽车运输专列只需要16小时。轻关易道，相通共进。今天，中国与共建“一带一路”国家携手，加强政策、规则的“软联通”，共同铺就繁荣互惠的经贸“高速路”。监制：张敏精编：张莉资料来源：新华社客户端人民日报澎湃新闻客户端央广网草原铁路“国铁吉讯”

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