从南航退盟声明里的代码共享,能读出什

近日，南航继宣布与英航签署联营合作协议后，在12月24日声明正式脱离天合联盟。声明内容主要表示两大部分，一方面是即使脱离了联盟，仍然保留跟天合联盟内航司的代码共享等合作，同时南航也在积极跟非天合联盟的航司进行代码共享等合作，扩大朋友圈；另一方面南航启动自己的服务品牌，在跟多个航司合作的同时提升自己的服务标准和品质。代码共享的航司合作内容说明占了声明书的较大比重，而无独有偶，近两个月内航旅业在代码共享的合作上出现了较多异动，如达美与东航就向美国交通部申请在大兴航线上进行代码共享；阿联酋阿提哈德航空与科威特航空代码共享；斯里兰卡航空和巴林王国海湾航空代码共享；斯里兰卡航空和卡塔尔航空代码共享；蔚蓝航空和意大利航空代码共享；海南航空和西班牙航空代码共享等。

随着各大航司逐渐显现自己在占领市场和把控流量的野心，通过代码共享这一最基本的航司合作方式之一，更能让人窥见航旅市场战役背后的战略轨迹。

代码共享的运营本质

代码共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代码）可以用在另一家航空公司的航班上。举个例子，旅客的航班号是CZ开头的南航航班，但是实际承运人可能是阿联酋航空。所以会经常出现一个航班有两个航班号的情况。

代码共享的责任划分

出票航司的责任：买卖相关的责任都由出票方解决，比如机票的退改。

承运航司的责任：安全、维修、事故问题。

每个航司之间的合作协议不同，规定也不一样，所以一切都还需要以合作协议上的责任划分为准。

1-解决航权壁垒

中国的第一个代码共享航班是在年5月由国航和美国西北航空公司联合完成的，代码共享在最开始是为了解决航权壁垒的问题。每个航班的航线不是随便制定的，都要需要目的地国家的批准才有权利起飞、经停、降落、上客、下客等。航空公司为了完善自己的航线网络，会尽可能的增加通航城市，就想出了用代码共享来连接没有相应航权的国家城市。这样，即使该航司不能实际承运这条航线，它的航班号也可以到达这个目的地。所以代码共享航班多见于国际航班，后发展到少数国内航班。

2-节省旅客出行时间和出行成本，提升体验

对于普通旅客来说，坐飞机出行的目的之一就是想要快速到达目的地。而代码共享的航班的特性之一就是合作互补，提高效率，增加航班频率。打个比方，比如旅客出差从北京去洛杉矶。A航空公司每天只有一班航班到达洛杉矶，如果该旅客没赶上这个航班就得需要再等一天，如果等不及，就得退票，重新买一张B公司的票，时间费用双重浪费。如果A与B的这个航班有代码共享，也就是A可以卖B公司的这个航班上的票，那么，旅客直接改签就可以，方便自由许多。再极端点，A公司在这个航线上没有航班，只有与B公司的共享航班，那也能给中转旅客提供一站式便利。

而对于常旅客来说，同联盟航司成员之间的代码共享是可以累计里程的。即使该航班没有挂代码共享，也可以根据同联盟成员里程互相累计的原则积累里程。需注意的是，一般来说，乘坐非会员所在航司的同联盟成员航班需事后进行里程补登，一般为半年内，过期作废。在里程累计的过程中，也会有这两类情况：1.非盟成员但与本家航空有里程互相积累的协议，如川航和南航，也是可以互相累计里程的；2.非盟成员且之间没有里程互积协议的代码共享航班，必须购买你所需要积累里程的航司的机票。

3-航司开辟航线，培育新市场，拓展航线网络，提升销售效率

正如代码共享成立的原因，航司可以在不投入较大成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。除此之外，还可以绕过双边政府的协定，快速进入目的地国家的空运市场。

此外，代码共享还可以帮助提升航司销售效率。比如A航司的某航班，客座率一直不理想，于是就与B航司进行代码共享，那B航司的售票系统就有了该航班，也就相当于在这个过程中作为A航司的票务代理帮助A进行销售。消费者们以为买了B航司的票，但是实际的承运航司为A航司。

代码共享从诞生后便在短短20年内成为了全球航空运输业最流行的合作方式之一。不仅全服务航空公司踊跃地通过代码共享来提升扩展，就连低成本航空的廉航也会积极参与。年10月底，春秋航空宣布与西班牙国家航空在部分航线上正式达成代码共享业务，这也是春秋航空首次与全服务航空代码共享。在国外，Jetblue、Westjet等低成本航空公司也与很多全服务航空公司代码共享。代码共享似乎成为了航司最基础的市场及运营战略的操作步法之一。

“代码共享”背后的“抢地盘”战略

a.抢航段铺网络，发展产品竞争力

南航与英航14条航线进行代码共享，东航和达美航空在大兴航线进行代码共享，也是在暗自较劲。除此之外，都在大兴航线争夺地盘，这也意味着大兴机场将会是未来中国最主要的交通枢纽之一。但是北京机场还有另外一员大将——首都国际机场，并且首都国际机场在年已经达到了一亿人次的旅客吞吐量。所以总体来说，北京的航空客流量巨大，是美国最繁忙机场——亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊机场的两倍还要多。

麦肯锡的一篇报告预测，到年，全球人口最多的个城市将有46个是中国的城市，在未来会在世界领域得到更多的

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/5223.html