什么样的中国车能卖到斯里兰卡

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在异国他乡见到中国品牌的汽车还是挺激动的，在斯里兰卡玩耍的时候，没事就盯着路面上的汽车看，中国品牌的汽车一出现，就感觉胸中小鹿直撞，眼巴巴地瞅着它们直到从视线中消失。

大家可以猜猜看，中国哪个汽车品牌在斯里兰卡卖得最多？长安？长城？吉利？比亚迪？奇瑞？江淮？一汽？东风风神？

在斯里兰卡的十余天中，我目测的结果是：吉利销量最大。而且，我对这个目测结果很自信，因为吉利牌汽车的能见度，跟其它中国汽车品牌完全不是一个重量级的。

事实上，我在斯里兰卡见到的中国汽车品牌只有如下几个：吉利、奇瑞、众泰、江淮、东风风神、哈飞（疑似）。其中，吉利品牌占了绝大多数，10辆中国品牌车中能有6、7辆吧。

斯里兰卡的吉利车有三种：金刚、熊猫和帝豪。斯里兰卡的进口车关税比较高，前两款车的卖价都相当高，我问了几个司机，熊猫大概要卖到7万多人民币，金刚则到要卖到十二三万，差不多比国内要翻番了。帝豪只见到过一台，无缘再次相遇，估计数量极为稀少。

斯里兰卡9成以上的乘用车市场被日本品牌瓜分，所以，即便金刚和熊猫在中国品牌车中算是比较多的，但在斯里兰卡街头，也算是少数派。虽然是少数派，时不时地还能看到一辆，其它几种中国品牌汽车，我在旅行途中跑一天也不见得能见到一台，实在是少得可怜，其存在感，大约类似于林肯、欧宝之类的品牌在中国的状况——说起来大家有点印象，但看不到时又几乎意识不到它们的存在。

我不太确定排名第二的是奇瑞还是众泰，因为我看到的奇瑞QQ和众泰的（尾标上并没有的字样，但我看车型就是那个）的数量差不多，都属于比较罕见的车型，大概过了一周左右，我才有机会拍到两款车的照片，平时偶尔惊鸿一瞥，还没来得及打开相机，车子就消失在视野中了。金刚和熊猫就好多了，只要在街边多站一会儿，总有机会能看到一辆。

有一种车长得极像哈买路宝，但车标却是虎头，搞不清楚是怎么一回事（可惜没拍到正脸，有懂行的朋友希望可以指点一二）。这种车也难得一见，十来天中也就见到过五六台吧。

江淮的车主要是轻型卡车，没见到过乘用车；风神的车主要是微型面包车（应该是国内的东风小康）和微面平台的小卡车。曾经有一台挂着风神标的MPV从眼前驶过，但比国内常见的风神MPV小一号，实在看不明白到底是神马车。

咱们重点讨论一下乘用车吧。在斯里兰卡的中国品牌乘用车，有吉利的熊猫和金刚，有奇瑞的QQ（都是老款，没见到过新款），有众泰的，有疑似的哈飞路宝，看到这个清单，估计有很多人感到失望：这不能代表中国水平呀！吉利有博瑞、奇瑞有艾瑞泽和瑞虎5，还有长城、比亚迪、上汽、广汽等一大堆中国厂商出品的品质更好的车型，怎么没有卖到斯里兰卡？

日本汽车厂商很早就进入了斯里兰卡，并且取得了绝对的优势地位，日本汽车既有“本丰日”的中高档产品，又有铃木、大发的廉价车型，从高端到低端全线覆盖，其它国家的汽车想从强悍的日本厂商中分一杯羹确实挺难。能从日（其它品牌汽车偶尔可见，比如奔驰、宝马、标致，但数量只能算聊胜于无），中国的汽车虽然销量很小，但总算比塔塔多、比现代和起亚多，更比欧美品牌汽车多，从这方面看，成绩还算不错。

跟国内的打法一样，中国品牌的汽车打开斯里兰卡市场主要还是靠低价格。

斯里兰卡的大众化汽车消费刚刚开始，除了那些购买中高档车的富人，工薪族中的高收入人群和新富起来的小老板们，只能购买低端的廉价车型。在中高档车领域，中国品牌汽车显然没有优势，所以只能从廉价车入手。于是，我们在斯里兰卡看到的中国品牌汽车档次不高。

斯里兰卡对进口车征收的关税比较高，这些廉价车的市场售价并不便宜，上面已经提到了吉利金刚和熊猫的售价，熊猫的售价跟铃木的ALTO（奥拓）差不多，都是6、7万块钱，奇瑞QQ要便宜一些，这些车型都是正面竞争对手。铃木向来以精打细算制造小微型廉价车型著称，在成本控制方面比较擅长，车子的质量也比较出色，能从铃木嘴中抢到一点食，也算不容易了。

随着斯里兰卡汽车进口关税政策的调整，中国品牌汽车的前途更加暗淡。新的关税政策明显鼓励混合动力汽车的进口，对传统动力汽车征收的关税比混合动力汽车高出一倍以上，传统动力汽车现在在斯里兰卡已经基本失去竞争力，新售车型9成以上都是混合动力车。

日本的汽车厂商在混动技术方面有优势，就连铃木这样的“小公司”也在斯里兰卡市场上推出了系列混动车型。这样一来，吉利熊猫、奇瑞QQ之类的车，更没办法跟铃木去竞争了。

不过，在斯里兰卡新的关税政策之下，中国汽车并非没有机会。像比亚迪这种在新能源车方面有技术优势的公司，如果有兴趣，完全可以到斯里兰卡试试身手：更大的机会，则会留给中国那些低速电动车生产厂商。

斯里兰卡有着数量庞大的三轮摩托车，这种被当地人称之为“突突车”的车型是一种重要的交通工具，不但充当着主力TAXI的重要角色，还被一部分人选做私人座驾。中国有着大批低速电动车生产厂商，在多年的市场竞争中，一些品牌已经脱颖而出，生产的小微型电动车堪称物美价廉，像河北的御捷、山东的雷丁等厂商出品的电动车，车身和内饰工艺、续航能力、机械水准都相当不错，完全可以成为斯里兰卡“突突车”的替代车型。我特地在斯里兰卡街头看了看著名的印度小车塔塔nano，平心而论，车身和内饰工艺未必比我们河北御捷新出品的几款小车强。

中国已经淘汰出租市场的三轮摩托车，这种“三蹦子”安全性和舒适性差、污染大，实在不能算理想的交通工具。中国的低速电动汽车是时候挥师进入斯里兰卡，给当地群众送来这种又舒适又环保又省钱的升级版交通工具了——低速电动车在中国挣扎多年始终换不来合法身份，说不定在斯里兰卡这样的国家倒可能有意外之喜。

补充几句：斯里兰卡的移动通讯资费太TM便宜了，我们在机场办了一级手机卡，卢比，合65元人民币，含50分钟本地通话，50分钟国际长途（你没看错）！5个G的上网流量（你还是没看错）！

斯里兰卡的食品还是挺单调的，当地人貌似只吃咖喱饭，外地人可以有炒面条、三明治之类的可选，吃了几天就腻了，大家都非常想念中国菜：煎炒烹炸烧烤涮……哪怕一碗汤面，也胜却斯里兰卡无数。

在斯里兰卡旅游的消费比想象中高一点，吃住行费用比中国一点都不便宜，传说中20多元、30多元一斤的龙虾已成传说，我们找了一家价格适中的店，克要卢比，我见过别的店要卢比1克，数学好的自己算吧——本来想着来这里豪爽一把，结果只能低调行事了。