很多国家铁轨宽度都不一样,那到底有多少种

很多国家铁轨宽度都不一样，那到底有多少种，为什么要用不同的？在我们的印象里，世界各地的火车外型都大同小异，火车下面的铁轨呢？是不是也一样？答案并非如此，每一个国家都有自己的铁轨宽度标准，简称为轨距，主要有什么不同之处？世界上最通用的轨距为mm，这个结论是从铁轨的内侧测量得出来，也简单称为准轨，也是世界上使用频率最高的，运力可以满足当前基本所有载重量的列车。主要使用国家是在西欧、北美、北非和中国。还有窄轨、宽轨，这两个非常好理解，其名如其意，窄轨小于标准的指标，宽轨大于标准的指标。窄轨一般为mm，主要用在长期运载矿资源的专用线路或者是使用在一些人员不太密集的车站。以我国云南米轨为例子，就是使用窄轨铁路道口，在世界主要使用的国家有：日本、印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家。而宽轨为mm，主要用途是运送大型的货物，提供方便。使用该轨距的国家主要有：独联体国家，爱尔兰、阿根廷、西班牙、乌克兰、澳大利亚、印度、巴基斯坦、斯里兰卡等。在这里，要特别提一下印度的新型轨道，一条线路上面有3根钢轨，叫套轨。意味着，一条线路上可以走两种不同轨距的车。印度铁路的轨距主要是mm的宽轨，也就是在宽轨里面嵌入米轨（mm），而米轨主要方便与周围其它国家的轨道进行接轨，不用说是耗时一到两个小时进行繁琐的换装，倒转。假如有去俄罗斯或者中国，同样的原理，调整为宽轨、准轨，有效的节约跨国接轨时间。套轨，可以有效的解决，不同国家之间铁轨的标准不一样，在我国还没有建设过套轨，理由很简单。从长远的方向看，世界各国新建的轨道大多数趋向于准轨。在未来的路上，准轨是主流。那么问题来了，国与国之间的铁轨宽度、为什么这么相差这么大呢？原因是国家之间需求不同，导致制作的轨道不同，但随着“地球村”日益紧密的联系，全球的地铁线路、机车、轨距逐渐趋向国际化，由于准轨使用的广泛性，以及运力可以满足当前基本所有载重量的列车，必然是第一选择。相信现在铁轨的不同，只是暂时的，未来一定是相对于统一。大家怎么看？

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